一、回液
　　1、對(dui)於(yu)使用膨胀阀的製冷系統，回液與膨(peng)胀阀選型和使用不当密切(qie)相關。膨胀阀選型過大、過熱度(du)設定太小、感温包安裝方法不正確或絕(jue)熱包(bao)扎破损、膨胀阀失灵(ling)都可能造成回液。
　　2、對於(yu)使用毛細管的小製冷系統而言，加液量過(guo)大會引(yin)起回液。
　　3、蒸发器結霜嚴(yan)重或風扇故障時傳熱(re)變差，未蒸发的液(ye)體會引起回液。
　　4、冷库温(wen)度頻(pin)繁波動也會引起膨胀阀反應失灵而引起回液。
　　對於回液(ye)较难避免(mian)的製冷系統，安裝氣液(ye)分离器和采用抽空停機(ji)（即停(ting)機前讓壓縮機抽干蒸发器中液(ye)態製冷剂）控製可以(yi)*阻止或(huo)降低回液的危害
　　二、带液启動
　　1、回氣(qi)冷卻型壓縮機(ji)在启動時，曲轴箱(xiang)内的润滑油劇烈起泡的現象(xiang)叫带液启動。
　　2、带液启(qi)動時的起泡(pao)現象可以在油視镜上清楚地觀察到。
　　3、带液启動的根本原因是润滑油中溶解(jie)的以及沉在润滑油下面了大量的(de)製冷剂，在壓(ya)力突然(ran)降低時突然沸腾，並(bing)引起润滑油的起(qi)泡現象。起泡持(chi)續的時間长短與製冷(leng)剂的量有關，通常為几(ji)分鐘或十几分鐘。大量(liang)泡(pao)沫漂浮在油面上，甚至(zhi)充(chong)满了曲轴箱。一旦通過進(jin)氣道(dao)吸入氣缸，泡沫(mo)會還原成液體（润滑油與製冷剂(ji)的混合物），很容易(yi)引起液擊。顯然，带液启(qi)動引起的液擊只发生在启動過(guo)程。
　　4、與回液不(bu)同(tong)，引起带液启動(dong)的製冷剂(ji)是以“製冷剂遷(qian)移”的方式進入(ru)曲(qu)轴箱的。製(zhi)冷剂遷移是(shi)指壓縮機停止運行時，蒸(zheng)发器中的製(zhi)冷剂以氣體形式，通過回氣管路進入壓縮機(ji)並被润滑油吸收，或在壓縮機内冷(leng)凝后與(yu)润滑油混合的過程或現象。
　　5、壓縮機停機后，温度會(hui)降低，而壓(ya)力會升高(gao)。由於润滑(hua)油中的製冷剂蒸汽分(fen)壓低，就會吸收油(you)面上的製冷(leng)剂蒸氣，造成曲轴箱氣壓低於蒸(zheng)发(fa)器氣壓的現象。油温(wen)愈低，蒸汽壓(ya)力越低，對製冷剂蒸汽的的吸收力就愈大(da)。蒸发器中(zhong)的蒸汽就會慢慢向曲轴箱(xiang)“遷移(yi)”。此外，如(ru)果壓縮機在室外(wai)，天氣寒冷時或(huo)在夜晚，其(qi)温度往往比室内的(de)蒸发器低，曲(qu)轴箱内的壓力也就低(di)，製冷剂(ji)遷移到壓縮機后也容易被冷凝而進入(ru)润滑油。
　　6、製冷剂遷移是一個很缓慢的過程。壓縮機停機時間越长，遷移到润滑油中(zhong)的製冷剂就會越多。只要蒸发(fa)器中存在(zai)液態製冷剂，这一(yi)過程就會進行。由(you)於溶解(jie)了製冷剂的润滑油较重，它會沉(chen)在曲轴箱的底部，而浮在上面的润滑油還可以吸收更多的製冷剂(ji)。
　　7、由於(yu)結構原因，空冷壓縮(suo)機启動時(shi)曲轴箱壓力的降低會缓慢得多，起泡現象不(bu)很劇烈，泡沫(mo)也很难進入氣缸，因此空冷壓縮機不存在带液启動(dong)液擊問題。
　　8、理论上講，壓(ya)縮機安裝曲轴箱加(jia)熱器（電(dian)熱器）可(ke)以*防止製冷剂遷移。短時間停機（比(bi)如在(zai)夜間）后，維持曲轴(zhou)箱加熱器通電，可以使润滑油温度略高於系統其它部位，製冷剂遷移不會发(fa)生(sheng)。长(zhang)時間停(ting)機不用（比(bi)如一個冬天）后，開機前先加熱润滑油几個或十几個小時，可以蒸发掉润滑油中的(de)大部(bu)分製冷剂，既(ji)可以大大减小带液启動(dong)時液擊的可能性，也可(ke)以降低製冷剂(ji)冲刷造成的危害。但(dan)實(shi)际應用中，停機后(hou)維持加熱器供電或者開機前十几小時先給(gei)加熱器供電，是有(you)难度的。因此，曲轴箱加熱器的實(shi)际效果會(hui)大打折扣。
　　9、對於(yu)较大系(xi)統，停機前讓壓(ya)縮機抽干蒸发器中液態(tai)製冷剂（称為(wei)抽空停機），可以从(cong)根(gen)本上避免製冷剂遷移。而(er)回(hui)氣管路上安裝氣液分离器，可以增加(jia)製冷剂遷(qian)移的阻力，降低遷移量(liang)。
　　三、回油
　　1、当壓縮機比蒸发器的(de)位置高(gao)時，垂直回氣管上的(de)回油弯是不可缺的。回油弯要盡可(ke)能紧凑(cou)，以减(jian)小存油。回油弯之(zhi)間的間(jian)距要合適，回油弯的(de)数量比(bi)较多時，應该补充(chong)一些润滑(hua)油。
　　2、變负荷系統(tong)的回油管路也须小(xiao)心。当负荷减小(xiao)時(shi)，回氣(qi)速度會降(jiang)低，速度太低不利於(yu)回(hui)油。為了*低负荷下的回油(you)，垂直的吸氣管可以(yi)采用(yong)雙立管。
　　3、壓縮機頻繁启動不利於回油。由於连續運轉(zhuan)時間很短壓(ya)縮機就停了，回氣管(guan)内來不(bu)及形成稳定的高速氣流，润滑油就只(zhi)能(neng)留在管路内。回油少於(yu)奔油(you)，壓縮機(ji)就會缺(que)油。運轉時間越短，管(guan)線(xian)越长，系(xi)統越复雜(za)，回油(you)問題就越突出。
　　4、缺油會引起嚴(yan)重(zhong)的润滑不足，缺油的根本原因不在(zai)於壓縮機(ji)奔油多少和快慢，而是系統回油不(bu)好。安裝(zhuang)油分离器可以快速回油，延长壓縮機无回油運(yun)轉時間。
　　5、蒸发器和回氣(qi)管路的設計要考虑到回油。避(bi)免頻繁启(qi)動、定時化(hua)霜、及時补充(chong)製(zhi)冷剂、及時更换磨损的(de)活塞組件(jian)等維護措施也有助於回油。
　　四、蒸(zheng)发温度/回(hui)氣(qi)温度/回氣(qi)壓力
　　1、蒸发温度每提高10°C，電機负(fu)载可增加30％甚至(zhi)更高，造成小馬拉大车的現象。因此，低温壓縮機用於中(zhong)高温系統、冷库降温過程持續時(shi)間過(guo)长，壓縮機就长時間處於超负(fu)荷(he)状態，對電機的损伤(shang)很(hen)大，使電機以后遇到(dao)電壓波動、電涌等突(tu)发状况時很(hen)容易烧毁。
　　2、蒸发温度越(yue)低，製冷剂質量流量越小，實际需要的電機功率也就越小。因(yin)此將空調壓縮機和中高温冷冻壓縮機用於低(di)温時，盡管電機的實际(ji)功耗比名義功率减小了很多，但相對於低温時的實际功率需要和冷卻情况(kuang)還是太(tai)大，電(dian)機冷卻很(hen)容易出現問題。
　　3、回氣(qi)温度高(gao)低是相對於蒸发温度為而言的。為了防(fang)止回(hui)液，一般(ban)回氣管(guan)路都要求20°C的回氣過熱度(du)。如果回氣管(guan)路保(bao)温不好，過熱(re)度就远远超(chao)過20°C。
　　4、回氣温度越高(gao)，氣缸吸氣温度和排氣温度就(jiu)越高。回氣温度每升高1°C，排氣温度將升高1～1.3°C。
　　5、對於回氣冷卻型壓(ya)縮(suo)機，製冷剂蒸氣在流經電機腔(qiang)時被電機加(jia)熱，氣缸吸氣温度再一(yi)次被提高。電機发熱量受功率和(he)效(xiao)率影響，而消(xiao)耗功率與排量(liang)、容(rong)积效率、工况、摩擦(ca)阻力等密切相(xiang)關。
　　6、一些用戶偏面地認為，蒸发温度越低冷度速(su)度越快，这種想法其(qi)實有很多(duo)問題。降低蒸发温(wen)度虽然可以增加冷冻温差，但壓縮機的製冷量卻减小了，因此冷冻速度不一定快。何况蒸发温度越(yue)低，製冷系数(shu)就越低(di)，而(er)负荷卻有增加，運(yun)轉時間延长，耗電量會增大。
　　7、降(jiang)低回(hui)氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及(ji)時更换脏堵的回氣過滤器(qi)、盡可能縮小蒸发管和回氣管路的长度等。
　　8、 此外，製冷剂(ji)不足也是回氣壓力低的一個因素。
　　9、吸氣温度過高(gao)的原(yuan)因主要有：
　　（1）系統中製(zhi)冷剂充注量不足，即使膨胀阀開到(dao)*大，供(gong)液量也不(bu)會有什麼變化，这樣製(zhi)冷剂蒸汽在蒸发器中過熱使吸氣温度升高(gao)。
　　（2）膨胀阀開启(qi)度過小，造(zao)成(cheng)系統製冷剂的循環量不足，進人蒸发器的製冷(leng)剂量少，過熱度大(da)，从而吸(xi)氣温度高。
　　（3）膨胀阀(fa)口滤網堵塞，蒸发(fa)器内的供液量不足，製(zhi)冷剂液體(ti)量减少，蒸发器内(nei)有一部分被過熱蒸汽所占據(ju)，因此吸(xi)氣温度升高(gao)。
　　（4）其他原因(yin)引起吸氣温度過高(gao)，如回氣管道隔熱不(bu)好或管道過长，都(dou)可引起吸氣温度過高。   正(zheng)常情况下壓縮機缸盖應是(shi)半边凉、半(ban)边熱(re)。若吸氣温度過高則缸盖全(quan)部发熱(re)。
　　10、吸氣温度過低的原(yuan)因有：
　　（1） 製冷剂(ji)充注(zhu)量太多，占據了冷凝器内部分容积而使冷凝壓力增(zeng)高，進入(ru)蒸发器的液體随之增多。蒸发器中液體不(bu)能*氣化，使壓縮機吸(xi)人的氣體中带有(you)液體微滴。这樣，回氣管道的温(wen)度下降(jiang)，但蒸发温(wen)度因壓力未下降而未變化，過熱度(du)减小。即使關小膨胀阀也无顯着改善(shan)。
　　（2） 膨胀阀開启度過(guo)大。由(you)於感温元件绑扎過松、與回氣管接触面(mian)积(ji)小，或者感(gan)温元件未(wei)用絕熱材料包扎及其包扎位置错误等，致使感(gan)温元件所測温度不正確(que)，接近環(huan)境温度，使膨胀阀(fa)動作的(de)開启度增大，导致供液量過多。
　　11、蒸发温度對製冷效率(lv)影響较大，它每降低1度，製取同樣的冷量(liang)需增加功率4%，所以在条件(jian)許(xu)可的情况下，適当提高(gao)蒸发温度(du)，對提高空調器製冷效率是有利(li)的(de)。家用空調器的蒸(zheng)发温度一般比(bi)空調出風口温度低5～10度，正常運行時，蒸发温度在5～12度，出(chu)風温度(du)在10～20度。
　　五、排氣温度/排氣壓力/排氣量
　　1、排(pai)氣温度過高的原因主要有以下几種：回氣温(wen)度高、電(dian)機加熱量大、壓縮比(bi)高、冷凝壓力(li)高(gao)、製冷剂的(de)絕熱(re)指数、製冷剂選擇不当。
　　2、對於R22壓縮機，当蒸发温度从－5°C降低(di)到－40°C時，一般COP會降低4倍，而其他參数變(bian)化(hua)不大，氣體在電機腔的温升會增加三四倍。由於氣缸吸氣(qi)温度每升(sheng)高1°C，排氣温度可升高(gao)1～1.3°C。因此，蒸发温度从(cong)－5°C降低(di)到－40°C，排(pai)汽(qi)温度會上升約30~40°C。回氣冷卻(que)型半封壓縮機，製冷(leng)剂在電機腔的温升(sheng)範围大致在15～45°C之間。
　　3、空氣(qi)冷卻（風冷）型壓縮機中製冷製不經過繞組，因而不(bu)存在電機加熱問(wen)題。
　　4、排氣温度受壓(ya)縮(suo)比（冷凝壓力/蒸发壓力，一般為4）影響很大。正常(chang)情况(kuang)下，壓(ya)縮機的排(pai)氣壓力與冷凝壓力很接近。冷凝壓力升高(gao)時(shi)，壓縮機排氣温度也升(sheng)高。壓(ya)縮比越大，排氣温度(du)就越高，輸氣(qi)系数减(jian)小，从而使壓縮機的製冷量降低，耗(hao)電量增加。
　　5、降低壓縮比可以明顯降低排氣(qi)温(wen)度，具體方法包(bao)括提高吸氣壓力和(he)降低排氣壓力。吸氣壓力由蒸发壓力和吸氣(qi)管路阻力決(jue)定。提高蒸发温度，可(ke)以*提高吸氣壓力，迅速降(jiang)低壓縮比，从而降(jiang)低排氣温度。
　　6、實践(jian)表(biao)明，通過提高吸氣(qi)壓力來降低排氣温度(du)，比(bi)其他方法更簡單*。
　　7、排氣壓力過高的主要原因(yin)是冷凝壓力太(tai)高（系(xi)統内有空氣；製冷剂充注量過多，液(ye)體(ti)占據了*冷凝面(mian)积；冷凝器散熱面积不足、积(ji)垢(gou)、冷(leng)卻風量或水量不足(zu)、冷卻水或空氣温度(du)太高等(deng)）。選擇合適的冷(leng)凝面积(ji)、維持充足的冷卻介質流量是(shi)非常重要的。
　　8、 排氣壓力過(guo)低，虽然其現象是表(biao)現在高壓(ya)端，但原因多產生(sheng)於低壓端(duan)。其原因：
　　（1）膨胀阀冰堵或脏堵，以及過滤器堵塞等，會(hui)使吸、排氣壓力(li)都下降(jiang)；
　　（2）製冷剂充注量不足；
　　（3）膨胀阀孔堵(du)塞，供液量减(jian)少甚至(zhi)停止，此(ci)時吸、排氣壓力均降低。
　　9、排氣量不足(zu)主要是與壓縮機的設計氣量相比而言，壓縮機吸氣(qi)管太长，管径(jing)太小，致使吸氣阻(zu)力增大(da)，影響了吸氣量(liang)从而使排氣(qi)量减少。
　　六、液擊
　　1、為了*壓縮機的良(liang)好運轉(zhuan)，防止產生液擊現象，要求吸氣(qi)温(wen)度比蒸发温度高一點，即應具(ju)有一定的過(guo)熱度。過熱度(du)的大小可通過調節膨胀阀開启度(du)來實現。
　　2、應避免吸氣温(wen)度過高或(huo)過低。吸氣温度過高，即過熱度過大，將导致壓縮機排氣温度升高。吸氣(qi)温度過(guo)低，則說明製(zhi)冷剂在蒸(zheng)发器中蒸发不*，既降低了蒸发(fa)器换熱效率(lv)，湿蒸(zheng)汽的吸人又會形成壓縮機液擊。吸氣温度正(zheng)常(chang)情况下應比蒸发温度高5～10℃。
　　七、過熱度
　　1、對於常用的R22製冷剂，壓縮機製冷量是随*過熱的增大而减小(xiao)的，当過熱度為10℃時，製冷量為飽和蒸发下(xia)製冷量(liang)的*%，当過熱度為20℃時，製冷量為飽和蒸发下(xia)製冷量(liang)的*%，可见(jian)製冷量随過熱度的增加而衰减是很(hen)小的。
　　2、對於R502製冷(leng)剂來說，壓縮機製冷量(liang)随*過熱度的增(zeng)大而增大。
　　3、製冷剂保持(chi)一定(ding)的過熱度，可(ke)進一步防止在氣缸中產(chan)生的液擊現象，且對低温(wen)製冷(leng)系統來說，適当增加*過熱度能使润滑油较順利地返回壓縮機。但(dan)随着壓(ya)縮機吸氣過熱度的增加，其排氣温度也随(sui)之(zhi)上升，過高的排氣温度會使润滑油粘度(du)變(bian)稀甚至炭化，影響壓縮機正常運(yun)行，所以(yi)吸氣過熱度要控製在一定的範(fan)围之内。
　　八、加氟
　　1、氟量少或其(qi)調節壓力低(di)（或部分堵塞）時，膨胀阀的阀盖（波纹(wen)管）、甚至连進(jin)液(ye)口都會結霜；氟量過少或基本无(wu)氟(fu)時，膨胀阀的外表无反應，只(zhi)能聽到一(yi)點氣流的“丝丝”聲。
　　2、看結冰从哪一(yi)端開始的，是从分液头還是(shi)从壓機回氣管(guan)？如果从分液头就是缺氟，从壓(ya)機就是氟多(duo)了。